「絶版車だからブレーキが利かない」は思い込み？正しいメンテで旧車の制動力が蘇る

この前ロウさんのブレーキ点検をしてたとき、友達から「旧車とか絶版車のブレーキってやっぱり弱いよね？」って言われたんだよね。

確かにそういうイメージあるけど、「それって本当にそうなの？」ってちょっと考えてしまった。ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）は旧車じゃないけど、ブレーキの整備については日頃から気を使ってる。ちょうど気になる記事を見つけたので、ガレージで考えたこととまとめてみた。

「絶版車のブレーキは利かない」は本当なの？

旧車や絶版車のブレーキが「利かない」と言われる背景には、いくつか理由がある。

ひとつは初期のディスクブレーキの特性の違い。1970〜80年代の初期ディスクブレーキは、現代のものと比べると制動力の立ち上がり感が違う。「ガツン！」と来る現代車に慣れたライダーが旧車に乗ると、確かに「効きが弱い？」と感じることがある。

でも、これって「設計が古いから仕方ない」というよりも、「メンテナンスが行き届いていない状態で評価されている」ケースが多いんだって。正しく整備すれば、旧車でもちゃんとブレーキは利く。これが大事なポイント。

これだけは覚えておいてほしいんだけど、ブレーキはバイクの中で最も命に関わるパーツ。「古いから仕方ない」と放置するのが一番危ない。

旧車ブレーキが本来の性能を出せなくなる主な原因

• ブレーキフルードの劣化：フルードは吸湿性があり、経年で沸点が下がる。ベーパーロック（フルードが気化してブレーキが効かなくなる現象）のリスクが上がる
• キャリパーピストンの固着：長期間動かさないと動きが悪くなり、片効きや制動力の低下につながる
• キャリパースライドピンの潤滑不良・偏摩耗：旧車・絶版車でとくに多いのがこれ。スライドピンの潤滑が切れるとパッドがローターを引きずったり、数十年の経過でホルダーやピンが偏摩耗してガタが出ると、片効きで制動効率が大きく落ちる
• ブレーキパッドの硬化：パッドは経年劣化で硬化し、摩擦力が落ちる。見た目の厚さがあっても効かない場合がある
• ブレーキホースの劣化：ゴムホースは油圧がかかると膨張して、レバーやペダルのタッチが甘くなる（最大制動力自体は変わらないけど、効きの立ち上がりが鈍くなる）。ステンレスメッシュホースへの交換も選択肢のひとつ

これ、ほとんどのケースで定期メンテで防げる話なんだよね。

ガレージでできる基本チェック

わたしがロウさんやハチ（Suzuki GSX-8R）のブレーキ点検で気にしているのは、まずフルードの色と量。フルードが茶色く変色してきたら交換のサイン。一般的な交換目安は2年ごとだけど、走行頻度が高いなら年1回がおすすめ。

カブちゃん（Honda Cross Cub 110）はフロントが油圧ディスク、リアがロッド式のドラムブレーキ。だからフロントはフルードを、リアはペダルロッドの遊び調整とドラムのすり減りを定期確認してる。構造が違っても「ブレーキはこまめに見る」は絶対的な鉄則。

フルード交換やキャリパーの清掃は自分でもできるけど、ブレーキのエア抜きは慣れないと大変。自信がないならショップに相談してね。マジで安全に関わる部分だから。ちなみにフルード交換後にレバーの感触がおかしくなることもあって、その対処法はマスターシリンダーピストンの「ローテーション」の記事が参考になるよ。

まとめ：旧車でも整備次第でブレーキは蘇る

「旧車のブレーキは利かない」という評価の多くは、適切なメンテが行き届いていない状態でのもの。正しい整備を積み重ねれば、旧車・絶版車でも現代車に劣らない制動力を発揮できる。

週末にでも、愛車のブレーキ周りをさっと確認してみて。フルードの色を見るだけでも、今の状態がわかるはず。

📝 参照元

• 「絶版車だから仕方ない」じゃない。正しくメンテナンスしたブレーキはちゃんと利く（Webike）