「日本で買えないの悔しすぎる...」北米版セロー「XT250」がリアルに欲しい件

ちょっと聞いてほしいんだけど、最近ふと思うことがあって。

カブちゃん（Honda Cross Cub 110）って本当に気楽でいいんだよね。ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）みたいに「よし、今日は走るぞ！」って気合いを入れなくても、ハチ（Suzuki GSX-8R）みたいにスポーツ走行モードに頭を切り替えなくても、ただ「ちょっと出かけてこよ」って感じで乗れる。この気楽さは3台のなかで唯一無二。

でも最近、「もうちょっとだけ林道も走れたらな」って思う瞬間があって。カブちゃんは公道は最高なんだけど、未舗装路に入ったら少し不安がある。そんなときに見つけたのが、このニュースだった。

え、セロー250って北米では「XT250」という名前で今も現役で売ってるの！？ 知らなかった、びっくりした。

セロー250は2020年に国内終了、でも血は受け継がれていた

ヤマハのセロー250が国内販売を終了したのは2020年のこと。排ガス規制の強化に対応するためのコストと、売れる台数を天秤にかけた結果、国内販売終了という判断が下された。「軽くて扱いやすいデュアルパーパス」というカテゴリをほぼひとりで切り開いてきた名車が、あっさりカタログから消えてしまったのは、当時かなり衝撃だったのを覚えてる。

ところが、その血統は海を渡っていた。ヤマハは北米市場向けには「XT250」という名前で継続生産しており、日本のセロー250とほぼ同じコンセプトのバイクが今もアメリカ・カナダのショップで新車として買える状態にある。

XT250ってどんなバイク？

スペックを見ると、セロー250の記憶がほぼそのまま蘇る感じ。

• エンジン: 249cc 空冷単気筒 SOHC
• 車重: 約132kg（装備重量）
• シート高: 約810mm
• タイヤ: セミブロックタイヤ（舗装路と林道の両方に対応）

車重が軽いのが最大の武器で、この軽さがあるから「足が届かなくても怖くない」「転んでも自分で起こせる」という安心感を生む。ロウさん（装備重量約315kg）やハチ（約205kg）では絶対に出せない感覚だよ。カブちゃんと同じくらいの重さで、でもガッツリ林道も行ける……これはリアルに欲しくなる。

カブちゃんより少し力があって、でもカブちゃんと同じくらい気楽に扱えるバイク……XT250、ドンピシャじゃない？ これはずっと探してた「あいだ」を埋める一台かもしれない。

なんで日本で売らないの？という話

これが悔しいポイントで、日本の排ガス規制（令和2年規制）に適合させるためのコストが、国内の需要に見合わないというのが理由らしい。北米は規制の条件が異なるため、ヤマハは北米向けには継続して適合させることができた。

需要はあるのに規制で選択肢が減る——このジレンマはライダーとして複雑な気持ちになる。並行輸入で日本に持ち込むことは技術的には可能ではあるものの、整備環境や部品供給を考えると、気軽に「じゃあ買う」とはいかないのが現実。

というわけで、ヤマハさんにお願いがあります

国内仕様の復活、もしくは後継モデルの投入、どうにかなりませんか。本当に。軽くて楽しくて林道も行ける一台って、実はいちばん難しくていちばん需要があるカテゴリだと思ってる。スーパースポーツや大型クルーザーもいいけど、「気楽に乗れるアドベンチャー」って実はみんな欲しいんじゃないかな。

XT250に乗ってる北米在住の方や、並行輸入で乗ってる人いたら、ぜひ感想を聞かせてほしい！

📝 参照元

• 日本で買えないのが悔しすぎる北米版セロー! 街乗りから林道まで遊び尽くせるヤマハ「XT250」（young-machine）