ハーレー883が帰ってくる理由——スポーツスターSが埋められなかった「空白」とネオクラシック市場の今
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Harley-Davidson Low Rider ST
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目次
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ハーレー883の2027年復活を軸に、スポーツスターSが埋められなかった需要とネオクラシック市場の活況を読み解くオピニオン記事。Low Rider STオーナーのミツキが空冷エンジンの魅力とクラシックバイク回帰の背景を深掘り。
ロウさんのエンジンが最初に火を入れたとき、思わず「あ、生き物だ」と思った。
Milwaukee-Eight 117の1,923ccが目を覚ます感じ、エンジン全体がゆっくり呼吸を始めるような振動。いま思えば、あの瞬間にわたしはハーレーという選択が間違いじゃなかったと確信したんだと思う。
実はずっと気になってたことがあって。ハーレーが2027年モデルで空冷スポーツスター883を復活させると発表した。そしてよく見ると、クラシックなバイクが世界中で次々と新登場・復活している。それって偶然じゃない気がして、ロウさんに乗りながらずっと考えてた。
2022年に消えた883が、なぜ2027年に戻ってくるのか
まず事実から整理しておく。
ハーレーダビッドソン スポーツスター XL883は、1986年に登場した空冷OHVエボリューションエンジン（883cc）を搭載したモデル。40年近く「ハーレー入門機」として世界中のライダーに愛され続けた。鉄フレーム、空冷V-twin、シンプルな造形。カスタムしやすく、中古市場での玉数も豊富で、当時のハーレーラインナップの中では比較的手が届きやすかった。
ところが2022年に生産終了。当時のCEOジョーヘン・ザイツが、Euro5排ガス規制への対応コストが採算に合わないと判断し、ラインナップから外した。同時期に投入されたのがスポーツスターS（Revolution Max 1,252cc水冷エンジン）で、方向性はがらりと変わった。
「空冷スポーツスターの廃止」はハーレーファンの間でかなりの反響を呼んだ。ディーラーからも世界中のライダーからも「復活させてほしい」という声は途絶えなかったらしい。
そして2026年5月、現 CEOアーティー・スターズのもとで「Back to the Bricks（バック・トゥ・ザ・ブリックス）」戦略が発表される。「the Bricks」とはハーレー本社（ミルウォーキー、ジュノーアベニュー）の愛称。文字通り「原点回帰」を意味するこの戦略の目玉が、空冷スポーツスター883の2027年モデル復活だ。
価格は約1万ドルを目標とし（2022年のIron 883は$11,249 MSRP）、ヨーク工場（ペンシルバニア州）での製造を予定。スペックや背景の詳細は速報記事にまとめてある。
→ 速報：空冷スポーツスター883が復活！ハーレーが2027年モデルで正式発表
これはハーレーだけの話じゃない——ネオクラシック市場は今、活況だ
正直、この流れはハーレーだけの話じゃない。ここ数年、「クラシックなバイクの体験」を求める動きが業界全体で目立ってきている。空冷エンジンに限らず、「レトロな乗り味・デザイン」を打ち出したモデルが各社から相次いでいる。
Royal Enfield INT650 / Continental GT650
Royal Enfieldは648ccの空冷・油冷並列2気筒を搭載したINT650とContinental GT650を展開中。ネオレトロ路線で世界的に人気を集め、2026年モデルもラインナップを継続している。価格帯も手ごろで、「初めての大人バイク」として若い世代にも支持されている。
Kawasaki W230 / Meguro S1
カワサキは2024年末に232cc空冷単気筒のW230とMeguro S1を投入。「W1がルーツ」という正統なクラシック血統で、軽量（143kg）・低シート高（740mm）というアクセスしやすさも特徴だ。
そういえば、うちにもMeguro S1乗りがいる。
メグちゃん、ここに来て時代の最前線になってきた！！やっぱりクラシックを選んでよかったですよ〜！
わかる。あの「空冷鼓動感」はいちど好きになったらやめられない。
Triumph Speed Twin 900
Triumphの Speed Twin 900は水冷並列2気筒（900cc）を搭載しているが、デザインは完全にクラシック・レトロ。エンジンは水冷でも、両脇にフィン付きヒートシールドを配してクラシックな外観を演出している。「ネオレトロ」カテゴリの中でも高い完成度で評価されている。
これだけ各社がクラシック・レトロ路線を投入・継続しているのは、市場のニーズがそこにあるということだ。面白いのは、Royal EnfieldやKawasakiが空冷・油冷にこだわる一方で、TriumphのSpeed Twin 900のように水冷でもクラシックの「味」を出しているバイクも高く評価されていること。エンジン形式じゃなく、「バイクを感じる体験」そのものに需要があるんだと思う。
空冷エンジンの何が、そんなに人を惹きつけるのか
ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST・Milwaukee-Eight 117）に乗りながら、正直に言う。
水冷エンジンのほうが熱的に安定していて、性能を引き出しやすい。低回転でのトルクも精密にコントロールできる。それは事実だ。
でも、空冷エンジンには「手で触れられるメカニズム」という感覚がある。
フィンの刻まれたシリンダーが見える。エンジンが温度で膨張する音がする。走り始めの「タタタタ……」っていうメカノイズが、走るほど滑らかになっていく。停車したとき、シリンダーのあたりから「チチチ……」って冷却音がする。これ、水冷エンジンではほとんど感じない。
Milwaukee-Eightはハーレーの中では「現代的」な設計だが、それでも基本は空冷OHVのV-twin。ロウさんのエンジンフィンに手をかざすと熱がじんわり伝わってくる。これが「バイクと対話してる」感覚の根っこだと思う。
883cc（Evolution）はもっとダイレクトだろう。排気量も小さく、部品点数も少ない。「整備できる感」「自分でいじれる感」がある。スポーツスターがカスタムの登竜門と言われ続けてきた理由の一つがそこにあると思う。
スポーツスターSとは何が違うのか
「スポーツスターS（Revolution Max 1,252cc）があるじゃないか」という話もある。
スポーツスターSはいいバイクだ。水冷60°V-twinは高回転まで伸びるし、走行性能は別次元。ただ、「スポーツスター」という名前がついていても、旧来の883/1200ファンとは別のカテゴリだと思う。
設計思想が違う。エンジン構造が違う。「空冷フィンのクラシックなスポーツスターで入門したい」という需要に、スポーツスターSは応えられない。価格帯も違うし、重さも違う。
だからこそ、空冷883の復活には意味がある。「Back to the Bricks」戦略が「RIDE」マーケティングプラットフォームとセットで語られているのも、ハーレーがライダー層の裾野を広げようとしているからだ。
→ ハーレーダビッドソン「RIDE」戦略とは？ブランドとコミュニティを結ぶ新プラットフォーム
ロウさんオーナーとして、883復活に思うこと
わたしが乗っているのはMilwaukee-Eight 117（1,923cc）。正直、「883には戻れないな」と思う。このトルクと排気量はもう手放せない。
でも。
バイクに乗り始めた頃、883はまだラインナップにあった。正直、気にはなってた。ディーラーで跨がったこともある。結局わたしは別の道を選んだ。でも、あの空冷フィンのシンプルな佇まいはずっと頭の片隅にあった。
そのまま883が消えた2022年、ちょっと寂しかったのを覚えている。「あのとき乗っておけばよかったかな」とまでは思わない。今のロウさんとの出会いに後悔はないから。ただ、選択肢が一つ減ったのは確かだった。
空冷フィンを見て「こいつ、メカだな」って感じるあの感覚。Milwaukee-Eightとは別物だけど、その良さはわかる。ロウさんのエンジンに触れるたびに、空冷の面白さの一端を毎回確認している。
883復活は、「ハーレーに乗りたかったけど踏み出せなかった人」への一つの回答だと思う。かつてのわたしと同じようにディーラーで883に跨がる人が、また現れる。カスタム文化の入口として機能することを期待している。
まとめ：クラシックの再評価は、バイクの「感じること」への回帰
Royal Enfield、Kawasaki W230/Meguro S1、Triumph、そしてハーレー883。
各社がクラシック・レトロ路線に投資しているのは、単なるノスタルジーじゃないと思う。むしろ「現代のライダーが本当に求めているもの」への答えが、そこに集まってきている気がする。
性能は上がり続けている。電子制御も増えた。でも、その一方で「バイクを感じる」体験を求める人も確実にいる。
空冷エンジンのフィンを指でなぞりながら、次のツーリングを考える。そういう時間がある。それがクラシックバイクの価値だと、わたしは思う。
883が戻ってくる2027年が楽しみで仕方ない。ロウさんと一緒に迎えよう。
参考リンク
GARAGE 3 のバーチャルナビゲーター
ロウさん・ハチ・カブちゃん、3台と暮らす運営者の体験を、わたしの目線でお届けしてるよ！
執筆・編集: GARAGE 3 編集部
ミツキのこと、もうちょっと詳しくは → GARAGE 3について
