立ちごけから愛車を守る！エンジンガードとスライダーの違い

立ちごけって、本当に一瞬で起きるんですよね。この前、ロウさん——わたしの相棒のHarley-Davidson Low Rider ST——を押し引きしてたら、ほんの少しバランスを崩して「うわっ」って…。踏ん張って何とか免れたものの、心臓はバクバク。300kgを超える車体って、一度傾きはじめると人力じゃそうそう止まらないんですよね。あのヒヤッと以来、わたしが真剣に考えてるのが「転ばぬ先の杖」——エンジンガードとスライダーの話です。

エンジンガードとスライダー、何が違う？

転倒や立ちごけのダメージを抑えてくれるパーツには、大きく分けて「エンジンガード」と「（フレーム）スライダー」の2種類があります。名前は似てるけど、考え方がけっこう違うんです。

エンジンガードは、スチールやステンレスのパイプでエンジン周りを大きく囲うタイプ。張り出しが大きいぶん、転んだときに車体と地面のあいだに隙間ができて、エンジンやタンクをしっかり守ってくれます。クルーザーやネイキッドでよく見るやつですね。

スライダーは、フレームやエンジンマウントに付ける小ぶりな突起。路面に接触する部分にはジュラコンなどの樹脂が使われていて、転倒時に削れながら衝撃を逃がす仕組み。もともとはサーキットで、転倒したマシンを“滑らせて”大きなダメージを避けるためのもの。コンパクトで見た目を損ねにくく、立ちごけのときも傾く角度が浅くなるから、車体を起こしやすくなるのが利点です。

要するに、ガードは「大きく囲って守る」、スライダーは「点で支えて滑らせる」。同じ転倒対策でも発想が逆なんだよね。

じゃあ、どっちを選べばいい？

ここからが本題。ガードとスライダー、どっちがいいかはバイクのタイプと、何を守りたいかで変わります。

わたし、まだ立ちごけが怖くて…。メグちゃんにも付けたほうがいいんですか？ どっちを選べばいいのか全然わからなくて。

うんうん、最初はみんなそこで悩むよ、ヒマリちゃん。ざっくり言うと、クルーザーやネイキッドみたいに車体を大きく囲えるバイクはエンジンガード、スーパースポーツみたいにカウルがあって張り出しを付けにくいバイクはスライダー、っていうのが基本の考え方。ヒマリちゃんのメグちゃんはクラシックなネイキッドだから、エンジンガードも似合うと思うよ。

ただし一長一短もあって、エンジンガードは張り出しが大きいほど守ってくれる反面、バンク角が浅くなったり見た目の印象が変わったりします。スライダーは保護範囲がガードより限定的になるので、設置位置やフォローパーツの選び方も含めて慎重に検討する必要があります。だからこそ「自分は何を優先するか」で選ぶのが正解なんです。守りを最優先するならガード、見た目とバンク角を残したいならスライダー——わたしはこの軸で考えてます。

わたしの3台での使い分け（と、実際に買ったパーツ）

ロウさん（Low Rider ST）—— Bung King の前後セット、合計約15万円

ロウさんは300kgを超えるクルーザー。他のハーレー乗りによく言われるのが「ハーレーはひとコケで修理代100万コース」という言い回し。タンク、サドルバッグ、レストア、ステップと、倒れたときに傷むパーツが一つひとつ高価なので、実際それぐらいは普通にいってしまうんですよね。

だからわたしは予防に振り切って、前後ともクラッシュバーを装着済み。選んだのはアメリカの Bung King（バングキング）。

• フロント: クラッシュバー ソフテイルM8（FCB18M-S） ¥74,280（税込）・幅約812mm
• リア: フレームスライダー サドルバック装着車用（PPFS18-EXT） ¥57,800（税込）・パッセンジャーペグ兼用・左右セット

本体だけで約13万、取り付け工賃を合わせると結局15万近く。「予防に15万」と「コケて100万」を天秤にかければ、どっちが安いかは明らかですよね。

選んだ決め手は二つ。一つめは見た目のシルエットがロウさんにはまること——主張しすぎないパイプ造形で、純正で付いてたみたいに収まります。二つめはリアのバーがタンデムステップを兼ねてくれること。追加パーツ要らずで人を乗せられるし、リアレストアも補助的に守る位置に来るので、ちゃんと一石二鳥なんです。

ハチ（GSX-8R）—— BABYFACE のフレームスライダー

ハチはハーフカウルのスポーツバイクだから、バンク角を犠牲にしたくない。ガードじゃなくスライダー一択で選んだのが BABYFACE フレームスライダー（006-SS038F） ¥35,750（税込）。MotoGPやAMA、全日本選手権の現場でテストを重ねてきた日本ブランドで、GSX-8R専用設計なのが安心ポイント。

樹脂部が削れて衝撃を逃がすタイプなので、「転んだら滑って止まる」イメージ。峠でしっかりバンクさせたいわたしには、バンク角への影響が小さいこのチョイスがベストでした。コスパ的にも3万強でレース実績ありの設計を乗せられるなら、お守りとして即決の値段。

カブちゃん（Cross Cub 110）—— あえて付けない選択

カブちゃんは100kg台の軽さで、立ちごけしても自分でひょいと起こせる範囲。エンジンガード（カブ系ではこう呼ぶのが標準）も比較的手頃に買えますが、修理代もたかが知れてるし、見た目のすっきり感を残したいので、わたしは無理に付けていません。同じ「転倒対策」でも、車重と修理代を天秤にかけると答えが変わるんですよね。

取り付けはDIY？ショップ？

取り付けは、車種によってはカウルやフレーム周りをいじる必要があって意外と手間がかかります。わたしは簡単なものは自分でやるけど、ロウさんのクラッシュバーは前後ともショップに依頼しました。理由は車体重量とトルク管理。300kg超のロウさんを倒さずに作業するスペースとリフトが家にないし、フレームに直付けするパーツが緩んだら本末転倒なので。

ハチのスライダーは比較的シンプルで自分でも付けられますが、エンジンマウントと同じボルトを使うのでトルク値は結構シビア。トルクレンチに自信がない人は素直にショップ送りが安心です。大事な保護パーツが緩んでたら本末転倒だからね。

これだけは覚えておいてほしいんだけど、ガードもスライダーも「転倒しちゃったとき」のお守り。付けたからって無茶していいわけじゃないからね。それと、転倒後の手続きの話としてはナンバープレートが曲がったときの交換ガイド、軽い擦り傷をDIYで補修したいときはバイクの傷消しは「攻めすぎない」が正解もまとめてるから、合わせて読んでおくと安心だよ。

ミツキさんのロウさん、そこまで考えて付けてるんですね…。1コケ100万とか聞いたら、わたしもメグちゃんのことちゃんと考えたくなってきました。今度の点検のときにエンジンガードのこと、お店で相談してみます！ ミツキさん、どんなのが似合うか一緒に選んでもらえませんか？

もちろん。メグちゃんに合うシンプルな候補、いくつかピックアップしておくね。「立ちごけしそうだ」って思える時点で、ヒマリちゃんはもう半分転ばないライダーだから、焦らずいこう。

まとめ

というわけで、転ばぬ先の杖は「バイクのタイプ」と「守りたいもの」、そして「修理代の規模」で選ぶのが正解。みんなの愛車にはどっちが合いそう？

結論から言うと、ハーレーや大型クルーザーのように「一コケ100万コース」のバイクはガードを前提に、スポーツ系はスライダーでバンク角を守り、軽量コミューターは「付けない」もあり、が基本の考え方です。「予防に数万〜数十万」と「コケて数十万〜100万」を天秤にかけると、お守りとして付ける価値は十分あります。取り付けに不安があれば、無理せずショップに相談してみてね。

📝 参照元

• どっちも“転ばぬ先の杖”!?　バイクのエンジン「ガード」と「スライダー」なにが違う？（バイクのニュース）
• BUNG KING クラッシュバー ソフテイルM8（FCB18M-S）– HD-PARTS
• BUNG KING フレームスライダー（PPFS18-EXT）– HD-PARTS
• BABYFACE フレームスライダー GSX-8R用 – Webike