レバーが渋い、それ潤滑切れかも。グリスアップの基本を解説

この前ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）のクラッチレバーを握ったら、なんだか動きがゴリッとして渋い。あれ？ って思って見てみたら、レバーの根元の油分がすっかり切れてたんですよね。グリスを差し直したら、ウソみたいにスーッと軽くなった。こういうの、地味に効くんだよなって改めて思いました。

今日はそんな「グリスアップ」の話。回転したり擦れたりする部分の潤滑って、放っておくと愛車の寿命にもかかわる大事なメンテなんです。わたしも整備は基本自分でやる派なので、3台での使い分けや、過去にやらかした失敗も込みでシェアしますね。

そもそもグリスアップって何のため？

バイクには、部品同士が接触しながら動く「摺動部（しゅうどうぶ）」や「回転部」がたくさんあります。レバーの支点、スタンドの軸、ケーブルの中、ステップの可動部…こういうところは金属同士が擦れ合うので、必ず油分による潤滑が必要なんです。

潤滑にはエンジンオイルみたいな液体で行うものと、グリスのようなペースト状のもので行うものがあります。グリスは粘り気があって留まりやすいので、こうした摺動部にぴったり。これが切れると、動きが渋くなったり、「キーキー」と異音が出たり、最悪は部品が摩耗・固着して動かなくなることもあります。

潤滑不良は本当に命取り。レバーが渋いと操作も雑になるし、安全にも直結するんだよね。

場所ごとに使うグリスが違う

ここがちょっとややこしいんだけど、グリスは「どこでも何でも一本でOK」ではないんです。代表的なものを挙げると――

• リチウムグリス（万能グリス）：いちばん汎用的。レバーの支点やスタンドの軸など、一般的な金属の摺動部に。まず一本持っておくならこれ
• シリコングリス：ゴムや樹脂を傷めにくいのが特徴。ブレーキのシール部やゴムブーツ、樹脂パーツの接触部に使う
• ウレアグリス：耐熱・耐水に強く、面圧がかかる回転部に向く。スイングアームピボットやリンク周辺、メーカー指定で使われることが多い
• モリブデングリス：金属同士が強くこすれ合う箇所のかじり防止に。ギアの歯面や、ボルトのねじ部、ベアリングの組み付け時など
• チェーンルブ（チェーン専用）：チェーンは専用の潤滑剤を使う。ここに普通のグリスを塗るのはNG。チェーンまわりの基本は ゆるすぎも張りすぎもNG！チェーンの張り調整、ガレージで学んだこと もあわせてどうぞ

とくに注意したいのが、ゴム部品にリチウムグリスみたいな鉱物系を塗らないこと。ゴムが膨潤して傷むことがあるから、ゴムまわりはシリコングリスを選んでね。

わたしの3台、どこに何を使ってる？

ここからはわたしのガレージ流。3台それぞれ性格が違うので、グリスの組み合わせも変わってくるんです。

ロウさん（Low Rider ST）：ミッドコントロールのレバー・ペダル支点はリチウムでOK。ハーレーは振動が大きいから、シフトリンケージのジョイントも年1で見直してる。サイドスタンドの軸はウレアにしてて、雨の日でも安心して停めておけるのが気に入ってるところ。

ハチ（Suzuki GSX-8R）：チェーンドライブなのでチェーンルブが最優先。500kmごとに給油するのを習慣にしてる。サスペンションのリンク周辺はサービスマニュアル指定でウレアグリス。ここは面圧がしっかりかかる場所なので、指定を守るのが安心。

カブちゃん（Honda Cross Cub 110）：シンプル構造のいいところで、リチウム1本でほとんどまかなえる。サイドスタンドの軸と、ブレーキ・クラッチワイヤーのタイコ部分にチョンと差すだけで動きが軽くなる。グリスアップの練習を始めるなら、構造が見やすいカブちゃん系がほんとに最適。

自分でできる箇所、プロに任せる箇所

グリスアップは電装系みたいに難しくないので、わたしも自分でやってます。ただ、難易度には差があるので分けて考えるといいですよ。

自分でも手を出しやすい箇所：クラッチ／ブレーキレバーの支点、サイドスタンド・センタースタンドの軸、ステップの可動部、各種ケーブルの取り回し部分。このあたりは古いグリスを拭き取って新しいのを差すだけなので、ビギナーでもチャレンジしやすい。

プロに任せたほうがいい箇所：ホイールベアリング、ステアリングステムベアリング、スイングアームピボットなど。これらは分解が必要で、トルク管理や専用工具も要るので、自信がなければショップにお願いするのが安心です。無理して組み付けを失敗すると、かえって危ないからね。サスペンションまわりのグリスアップについては 高性能サスに替える前に！足まわりのグリスアップで走りが見違えるって知ってた？ でも触れているので、興味があればこちらも読んでみてね。

わたしの失敗談、いくつか

偉そうに書いてるけど、わたしも何回もやらかしてます。隠さず正直に。

• その1：リチウム塗りすぎ事件。整備を始めたころ「多めに塗っときゃ長持ち」と思ってベタッと盛ったら、走った後にホコリと砂がびっしり貼り付いて、研磨剤みたいに動きが重くなった。「適量」ってちゃんと意味があるんだなって痛感した
• その2：シリコンと取り違え事件。慌ててたとき、リチウムをブレーキのゴムブーツに塗っちゃって、しばらく経ってからゴムがブヨブヨに膨らんでた。それ以来、チューブにマジックで「リ」「シ」って大きく書いて区別してる
• その3：パーツクリーナー直撃事件。レバー支点をリフレッシュしようとして、パーツクリーナーを至近距離で吹いたら、隣の樹脂パーツが白く曇った。脱脂力が強すぎる薬剤は樹脂に直噴しない、ウエスに含ませてから拭く——いまはそのルール

失敗からの学びって、教科書の何倍も身につくんだよね。これからやる人は、わたしの失敗で先回りしてくれたらうれしいな。

コツと注意点（と、季節のひと手間）

• 古いグリスは拭き取ってから：上から重ね塗りすると、古い油分と混ざって性能が落ちることがある。パーツクリーナーで一度きれいにしてから新しく差す
• つけすぎ注意：多ければいいわけじゃない。はみ出したグリスはホコリや砂を呼んで、かえって摺動部を傷めることも。適量を心がけて
• 指定があれば従う：車種によってメーカーが指定するグリスがある。迷ったらサービスマニュアルや取扱説明書を確認
• グリスにも消費期限：未開封でも3〜5年、開封後は1年が目安。色が変わったり粉っぽくなってきたら買い替えどき。チューブの口元が固まりがちなのもサイン

あと、いまみたいな梅雨時期（6月）は特にチェック頻度を上げてる。雨上がりに帰ってきたら、サイドスタンドの軸まわりを軽く拭いて、必要ならグリスを少し追加。洗車のあとも同じで、レバーの隙間に残った水分は意外と奥まで侵入してくるから、一度握って馴染ませてから車庫にしまうと安心です。

レバーやスタンドがスッと動くと、それだけで一日の乗り心地が違うんだよね。小さなことだけど、愛車との対話みたいで好き。

まとめ

というわけで、グリスアップの話でした。レバーやスタンドの動きが渋いな、と感じたら潤滑切れのサイン。場所に合ったグリスを選んで、古いのを拭き取ってから適量を差す——これだけで愛車の動きはぐっと良くなります。週末にでも、まずは握りやすいレバーまわりからチェックしてみて。不安な箇所は無理せずショップに相談するのが一番だよ。

📝 参照元

• 潤滑不良が命取り！！ 大切なバイクを守るグリスアップテクニック（Webikeプラス）