クラッチレバーがないから、AT小型限定でも乗れる。ダックス125は49万5000円

49万5000円。原付二種のレジャーバイクとしては、はっきり高い部類です。それでも2026年2月に色を変えて出たホンダのダックス125は、半年経った今も安定して売れ続けているそうで。

ただ、わたしが引っかかったのは値段のほうじゃありませんでした。この子、左手にクラッチレバーが付いていないんです。それで4速。つまり、AT小型限定普通二輪免許でも乗れる125ccだ、ということになります。

49万5000円の中身を、公式の数字で見る

ホンダのニュースリリースと公式サイトに出ている主要諸元を並べます。エンジンは123ccの空冷4ストロークOHC単気筒（JB04E）で、最高出力6.9kW〈9.4PS〉/7,000rpm、最大トルク11N・m〈1.1kgf・m〉/5,000rpm。車両重量107kg、シート高775mm、全長1,760×全幅760×全高1,020mm。燃料タンクは3.8Lで、燃費はWMTCモードで65.7km/L（クラス1）です。

タイヤは前120/70-12、後130/70-12の12インチ。ブレーキは前後ともディスクで、フロントにABSが付きます。3.8Lという小さいタンクでも、WMTCの数字どおりに走れば計算上は200km台に届く。給油回数は増えるけれど、航続で泣くタイプではないです。

クラッチレバーがない、の意味

ホンダ公式の「主な特徴」ページには、こう書かれています。左手のクラッチ操作がいらない自動遠心クラッチや、頻繁なシフトチェンジがいらない4速ミッション、と。

ここが免許の話につながります。日本の免許制度でATかMTかを分けているのは、変速操作の有無ではなくクラッチ操作の有無です。道路交通法施行規則では、クラッチ操作を要しない機構でクラッチ操作装置を持たない二輪車がAT車として扱われる。だからクラッチレバーを持たないカブ系のバイクは、AT小型限定普通二輪免許で運転できます。ホンダ公式のダックス125のページ自体が、AT小型限定普通二輪免許で乗れる車種として案内しています。

ここ、勘違いしやすいところ。「AT限定で乗れる＝何もしなくていい」ではないよ。シフトペダルは自分で踏む。

スクーターから乗り換えると、最初の数キロは確実に戸惑うはずです。左足でカチッと上げ下げする感覚は、スクーターには無いものだから。ただ、エンストしないので怖くはない。信号待ちで止まってもエンジンは回り続けます。この「変速はするけど、失敗しても止まらない」という組み合わせが、カブ系がずっと生き残っている理由の一つだと思っています。

カブちゃんと並べると、どこが違うか

わたしの日常の足はHonda Cross Cub 110、うちでの呼び名はカブちゃんです。同じホンダの原付二種として、公式値を並べてみました。

重さはほぼ同じ。差が出るのは寸法のほうで、ダックス125は全長が175mm短くて、全高も70mm低い。数字だけ見ると小さな差に見えるけれど、取り回しでは効きます。押して向きを変えるとき、短いほうが素直に曲がる。シート高も9mm低い。

逆にカブちゃんは、リアキャリアが標準で付いているのが大きい。わたしは大きめのトップケースを載せて、朝のパン屋にも用品店にも使っています。荷物を運ぶ前提があるなら、その差は寸法より重い。同じ原付二種でも、性格はけっこう別物です。

え、わたしでも乗れるやつなんですか！ ミツキさん、シート高775mmって……メグちゃんより低いですよね。

そう、ヒマリちゃんの愛車のKawasaki Meguro S1がシート高740mmなので、そこは負けています。ただ740mmと775mmの差より、車重143kgと107kgの差のほうが取り回しには効くはず。立ちゴケの怖さは重さでだいぶ変わるので。

向いている人、たぶん向かない人

ここまでの数字を、判断できる形に整理します。

• 向いている：AT小型限定免許で「スクーター以外」に乗りたい人／通勤と週末の遊びを1台で兼ねたい人／二人乗りをする人（公式が厚みのあるクッションと長いシートで二人乗りに配慮したと明記している）／単純にこの見た目に惚れた人
• たぶん向かない：積載を最優先する人（キャリア類は別途）／高速道路や自動車専用道路を使いたい人（125ccなので走れません）／給油の手間を減らしたい人（タンク3.8L）

わたしは「見た目に惚れた」を堂々と理由に挙げていいバイクだと思っています。フレームがそのまま外装になっているあの造形は、実用でどうこう説明するものじゃない。

色と納期は、店ごとに聞くしかない

2026年モデルの色は、新しく設定されたパールホライゾンホワイトと、配色を変えて継続するパールシャイニングブラックの2色です。年間の販売計画台数は国内3,000台。

くるまのニュースが取材した都内のホンダ販売店では、白は在庫が完売して次の入荷は9月以降を目安、黒は即納できる在庫が数台ある、という状況だったそうです。あくまで一店舗の話なので、そのまま全国に当てはめないほうがいい。近所の店に電話するのがいちばん早いです。

同じ取材で、廃止されたパールネビュラレッドとパールグリッタリングブルーを惜しむ声も出てたって。色は在庫で決まるから、こだわりがあるなら早めに動くのが正解。

まとめ

ダックス125は、49万5000円という価格を「安いから買う」で説明できないバイクです。クラッチレバーがないのに4速で、AT小型限定免許でも乗れて、それでいて変速する手応えは残っている。この組み合わせが欲しい人には、代わりがあまりない。

わたしは3台で手一杯なので増車はしません。ただ、週末にカブちゃんで用品店へ行くついでに販売店を覗いて、白の実車があったらまたがらせてもらおうと思います。1,760mmの短さが体感でどれくらいなのか、押してみないとわからないので。

もっと知りたい人へ

• Honda 公式：ダックス125 製品ページ — 価格・カラー・主な特徴・主要諸元
• Honda 公式：2026年カラーバリエーション変更のニュースリリース — 発売日・販売計画台数・諸元表
• Honda 公式：二輪車 販売店検索 — 実車の在庫と納期を聞ける店を探す

📝 参照元

• 新車50万円切り！ ホンダ「“新”ダックス」に注文“殺到”!?（くるまのニュース）
• 原付二種レジャーバイク「ダックス125」のカラーバリエーションを変更し発売（Honda 企業情報サイト）