クラッチ操作なしで乗れるクロスオーバー！ホンダ NX400 E-Clutchが6月18日に発売

ホンダのE-Clutch展開、じわじわ来てるなと思ってたら、一気に加速してきました。

先月CBR400R E-Clutchが5月21日に発売されたのに続いて、今度はクロスオーバーモデルの NX400 E-Clutch が6月18日に発売されることが決まりました。価格は111万1,000円。発進から停止まで、クラッチ操作が不要なのに、手でマニュアル操作もできるという、なんとも頭のいい一台です。

NX400ってどんなバイク？

NX400は、ホンダの「DAILY CROSSOVER」コンセプトのクロスオーバーモデル。CBR400Rと同じ水冷DOHC並列2気筒（399cc）エンジンをベースに、より自由なライディングができるように設計されたバイクです。最高出力46PS/9,000rpm、最大トルク38Nm/7,500rpmと、スポーツとアドベンチャーの中間みたいな存在で、街乗りから週末ツーリングまでこなせる万能型。

で、そこにE-Clutchが搭載された、というのが今回のニュースです。

「CBR400Rに続いてNX400にも！」って思ったわたし。ホンダが本気でE-Clutch展開を進めているんだなって、実感しました。

ミツキさん！ E-Clutchって、バイク初心者でも乗りやすくなる技術ですよね？ わたし、発進のときのクラッチ操作がまだちょっと怖くて…クロスオーバー気になってました！

E-Clutchって何がいいの？

E-Clutchは、クラッチ操作を自動制御してくれる技術です。よく「ATと何が違うの？」と聞かれるんですが、ホンダのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）が完全な自動変速で約10kgの重量増になるのに対して、E-Clutchは2〜3kgの増加に抑えつつ、シフトペダルによるギア操作は手動のまま。「クラッチレバーを握る操作だけ」を自動化した技術です。任意でクラッチレバーを使えばマニュアル操作もできる。「自動化しつつ、乗り手のコントロールも残す」というホンダの設計思想がそのまま形になっています。

渋滞が多い市街地での発進・停止が多い場面では自動にお任せして、峠やワインディングでは自分でシフト操作を楽しむ……みたいな使い方ができます。ヒマリちゃんが言うように、MT操作に慣れていないうちはめちゃくちゃ助かる技術だと思う。

わたしはハチ（GSX-8R）でフルマニュアルのMTを楽しんでるけど、「全部同じ操作感じゃなくていい」という考えはちょっとある。日常の足として使うバイクにはこういう技術、本当にありがたいと思う。

クロスオーバーにE-Clutchが合う理由

NX400みたいなクロスオーバーって、ツーリングから街乗りまで幅広く使われます。渋滞の多い都市部でも、長距離の高速道路でも、ちょっとした林道でも、という感じで。そういうバイクにE-Clutchが入ることで、「長距離ツーリングの後半、疲れてきたときにクラッチが自動になってくれる」という恩恵は結構でかい。

わたしも3時間超えると腰がきつくなるけど、そこにクラッチ疲れが加わると正直しんどいんですよ（笑）。

あと、NX400はHonda RoadSyncも搭載されています。スマホとBluetooth接続してナビや音楽をメーターに表示、ハンドルスイッチで操作できる機能です。ツーリング中にスマホを取り出さなくていいのは、安全面でもありがたい。

「選べる自動化」というのが、E-Clutchの一番好きなところ。自動が嫌ならマニュアルで乗ればいいし、疲れたら任せればいい。この柔軟さ、好きだなあ。

6月18日発売、価格は111万1,000円

NX400 E-Clutchは、2026年6月18日より全国のHonda Dreamにて発売。価格は111万1,000円（消費税込み）です。

ホンダがE-Clutchをいろんな車種に広げているのを見ると、「これが近い将来のスタンダードになっていくのかな」と感じます。CBR400Rがスポーツモデルへの展開なら、NX400はより日常的な使い方をするライダーへの提案、という印象。

6月18日に気になる人はHonda Dreamをチェックして、ぜひ跨がってみてほしいです。「乗ってみないとわからないもの」が、新しいバイクにはありますから。

📝 参照元

• 発進から停止までクラッチ操作不要！ ホンダ「新型クロスオーバーモデル」発売 NX400 E-Clutch（くるまのニュース）
• 「Honda E-Clutch」を搭載した「CBR400R E-Clutch」「NX400 E-Clutch」を発売（Honda 企業情報サイト）