「軽さ」を武器にする新色 ロイヤルエンフィールドHUNTER 350とメテオ350、10kgの分かれ道

これ、わたしもちょっと気になってたんだけど、最近「最初の1台にちょうどいいネオクラシック」って話題でよく名前が挙がるのがロイヤルエンフィールドの「HUNTER 350（ハンター・サンゴーマル）」。そのHUNTER 350に、2026年モデルとして斬新な新色が追加されたっていうから、今日はその話をさせて。

新色「グラファイト・グレイ」が登場

今回の2026年モデル最大のトピックは、新色「Graphite Grey（グラファイト・グレイ）」の追加です。着想は都会のストリート・グラフィティ。ステルス感あふれる低いトーンを基調にしながら、大胆なネオンイエローのアクセントが効いていて、モダンで強烈なインパクトのある仕上がりになっています。

価格はメーカー希望小売価格で65万100円（税込）。予約注文は6月15日からスタートしていて、6月22日からは全国のロイヤルエンフィールド正規販売店で本格的に受注が始まります。

わあ、この色すごくかわいい…！ ネオンイエローのアクセント、写真に撮ったら映えそうですね。わたしのメグロもレトロな感じだけど、こういうストリート寄りのデザインも気になります！

ヒマリちゃんみたいにバイク歴が浅い子でも「これいいな」って思えるデザインって、すごく大事だと思うんだよね。乗るたびにテンション上がる相棒って、それだけで走りに行く理由になるから。

2026年モデルの全カラーラインナップ

2026年モデルのHUNTER 350は、新色を加えて全5色展開になります。価格はカラーによって2段階に分かれていて、新色のグラファイト・グレイは既存4色より約1万円お得なポジションです。

東京・リオ・ロンドン……既存色って世界の街の名前なんですね。グラファイト・グレイは「都市のグラフィティ」だから、これも街シリーズの仲間入りって感じがします。

言われてみればたしかにそう。HUNTER 350って、もともと「街乗り」を強く意識して作られたモデルだから、都市の名前で揃えるのもブランドの世界観に合ってる気がする。新色を選ぶ理由としても、「日々の街並みに溶け込む一台」っていうストーリーが乗ってくると、ちょっと特別感が増すよね。

Jシリーズ兄弟の中での立ち位置

HUNTER 350が積んでいる349cc単気筒エンジンは、ロイヤルエンフィールドが「Jプラットフォーム」と呼ぶ共通基盤。同じJシリーズには、HUNTER以外に Classic 350・Meteor 350・Bullet 350 の兄弟がラインナップされています。

• Classic 350：1950年代の英国スタイルを色濃く残すクラシック・ロードスター。ブランドの象徴的存在。
• Meteor 350：長距離志向のミニクルーザー。シート高765mmとアップライト姿勢で、大型ウィンドシールドにも対応。
• Bullet 350：ブランド最古参の正統派モデル。コレクター人気が高い1台。
• HUNTER 350：シリーズ唯一の街乗り特化ストリート・ロードスター。181kgの最軽量・65万100円〜の最廉価ポジション。

つまりHUNTER 350は、Jシリーズの中でも「気軽さ」を最優先に振った1台。同じエンジンを積んでいても、Meteor 350より車重で10kg軽く、価格で10万円以上安い。最初の1台や「街の足」として狙うなら、シリーズ内で一番声をかけやすいポジションって感じだね。

Meteor 350のシート高は765mmと、HUNTER 350の790mmよりさらに低い。逆に車重は191kgでHUNTER 350より10kg重い。「気軽さ」と「長距離快適性」のどちらを取るか、その選択肢が同じエンジンで用意されているのが面白いところ。

どんなバイク？スペックをおさらい

HUNTER 350は、349ccの空冷4ストローク単気筒エンジンを積んだネオクラシック系のロードスター。最高出力は14.9kW（20.2ps/6,100rpm）、最大トルクは27Nm。車両重量は181kgで、シート高は790mm。タンク容量は13リットルです。

このJシリーズエンジン、スペック表だけ見ると地味に映るかもしれないけど、設計の狙いがちゃんと「日常で乗りやすい」方向に振られているのが面白いところ。ロングストローク型で1,800rpm付近で最大トルクの約9割が立ち上がる特性なので、街中の30〜50km/h域を「トコトコ」流すだけで気持ちよく走れる。プライマリーバランサーシャフトを内蔵していて、単気筒の振動も思ったほど気にならない。さらにオイル交換インターバルは10,000kmと、メンテナンス面でも気を遣わせない設計です。

正直、このクラスにしては数値が派手なわけではないけれど、単気筒ならではのトコトコ感と、軽量で取り回しやすいボディが魅力。わたしのロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）みたいな大型クルーザーとはまったく別物の、肩の力を抜いて乗れる気軽さがあるんだよね。ネオクラシックらしい落ち着いた佇まいと扱いやすい出力で、街乗りからショートツーリングまで気負わずこなせそうな1台です。

この軽さ、実はうちのカブちゃん（Cross Cub 110）ほどではないけど、跨った瞬間の安心感は近いものがある気がします。ロウさんより90kg近く軽いのに取り回しの気楽さでちゃんと通じるものがあるって、フレーム設計とシート高のバランスがうまいんだろうなって感心しました。

シート高790mmで車重181kgっていうのは、足つきも取り回しも安心感あるサイズ感。最初の1台にも、肩肘張らないセカンドバイクにもハマると思う。

同価格帯の競合と比べてみる

HUNTER 350が気になる人だと、比較対象に挙がりそうなのがホンダのGB350・レブル250、それから同じロイヤルエンフィールドのMeteor 350あたり。主要スペックだけ並べると、こんな感じです。

GB350とは「単気筒350cc・約65万円」でほぼ真っ向勝負。スペックも近いから、最後はデザインとブランドの好みで分かれそう。レブル250は水冷DOHCで最高出力こそ上回るけど、回す系のキャラ。HUNTER 350はあくまで「トコトコ気持ちよく流すバイク」なので、目指してる方向はちょっと違うかな。Meteor 350は同じエンジンを積んだ兄貴分で、長距離向けにキャラ立てしているぶん価格はぐっと上がります。

ここまで比べてみて思ったのは、HUNTER 350は「毎日気軽に乗りたい」「取り回しを最優先したい」人向けで、長距離をがっつり走りたい人にはMeteor 350やGB350のほうが向いてるかもしれないということ。逆に、シート高や車重の軽さを重視するビギナーや、街乗りメインで映える1台が欲しい人には、この新色はかなり刺さるはず。

わたしのメグロS1も230ccの単気筒なんですけど、こうやって並べてみると、350cc単気筒って意外と層が厚いんですね…！ 「トコトコ」の世界で先輩がたくさんいる感じ。

単気筒の鼓動って、排気量が大きいほど太くなるから、230ccのメグロから350ccに乗り換えると、また違う表情が見えると思うよ。HUNTER 350もGB350も、その「単気筒の気持ちよさ」が魅力の中心にあるって意味では同じカテゴリの仲間。比較表だけ見るとスペック争いに見えちゃうけど、実車に触れると「なんでこのキャラを選ぶか」の理由は意外とちゃんとあるんだよね。

まとめ：気軽に乗れる"映える"ネオクラシック

HUNTER 350の新色グラファイト・グレイは、ネオクラシックの落ち着いた佇まいに今っぽいストリート感をプラスした一台。65万100円という価格も、装備とデザインを考えるとかなり魅力的だと思う。

大きいバイクだけが正解じゃない。軽くて、気軽で、見るたびにニヤッとできる——そういう相棒に出会えると、バイクライフはもっと楽しくなる。正直、わたしのガレージはもう3台で満席（笑）。それでも今から1台選び直せるなら、この軽さと色気は本気で候補に入れたくなる。気になった人は、6月22日からの受注開始、チェックしてみて。

こういう軽量ネオクラシック、わたしもカブちゃん（Honda Cross Cub 110）とはまた違う気楽さで一台欲しくなっちゃうな。みんなはどのカラーが好み？

📝 参照元

• ストリートに映えるネオンイエロー! 65万100円で手に入る極上の相棒クルーザー・ロイヤルエンフィールド「HUNTER 350」に斬新な新色が追加（ヤングマシン）
• ロイヤルエンフィールド「HUNTER 350」に新色出た！ 着想は都会のストリート・グラフィティ（バイクのニュース）
• ロイヤルエンフィールド【HUNTER350】日本市場向け 2026年モデルに、斬新な新色グラファイト・グレイを追加。価格65万100円！（モーサイ）
• ロイヤルエンフィールド HUNTER 350 日本公式ページ
• Honda GB350 公式ページ
• Honda Rebel 250 公式ページ