2ストロークの新車が日本を走った。VINSドゥエチンクエンタは予価860万円

249.5cc、83馬力、乾燥112kg。この3つが同じ1台の数字だと知って、わたしは一度スクロールを戻しました。しかもこの馬力を出しているのは2ストロークエンジンです。博物館のガラス越しに眺める過去の話ではなくて、2026年8月の日本の路上で撮られた写真に付いていた数字でした。

イタリアのVINS Motorsが作る「Duecinquanta（ドゥエチンクエンタ）」。輸入元のモータリスト合同会社が持ち込んだ開発車を、専門誌が公道で走らせたインプレッションが2026年8月18日に公開されました。国内希望小売価格は予価860万0000円（消費税・輸送費別）、量産モデルの日本デリバリーは2027年初頭の予定です。

項目	内容
何が起きた	イタリアVINS Motorsの2ストローク250「Duecinquanta」の開発車が日本に上陸し、公道インプレッションが公開された
発売時期・実施時期	量産モデルの日本デリバリーは2027年初頭の予定
対象モデル・エリア	Duecinquanta（日本仕様／輸入元はモータリスト合同会社）
価格帯	予価860万0000円（消費税・輸送費別）
一次ソース	VINS Motors 公式サイト
ミツキ視点	83馬力より、乾燥112kgのほうが震える。うちのハチとほぼ同じ出力を、乾燥での話だとしても半分ちょっとの重さで出している

249.5ccの2ストロークが、どういう作りなのか

エンジンは水冷2ストロークの90度V型2気筒で、排気量は249.5cc。最高出力は83HP／1万1700rpmと公表されています。乾燥重量は112kg。ホイールベースは1380mm、タイヤは前120/70-17、後150/60-17です。なお出力については、7月末に公開された別媒体のインプレッションでは85psという数字も出ています。走っているのが開発途上の個体なので、量産仕様の最終値は改めて確認したいところです。

数字より驚いたのは中身の作りのほうでした。フレームはカーボンモノコック。フロントの足まわりはダブルAアーム式のカーボン製で、リアはプッシュロッド式のサスペンションにカーボンスイングアームという組み合わせです。ブレーキは試乗した個体がJ.Juan製で、量産モデルではブレンボが入る予定とされています。

そして今回走ったのは量産車ではありません。開発車そのもので、まだ世界にこの1台しか存在しないそうです。世界に1台のプロトタイプが日本の一般道を走った、という時点でだいぶ普通ではない話でした。

112kgを、うちのハチと並べてみる

ここでうちのバイクを持ち出します。わたしの通勤から峠までの相棒、Suzuki GSX-8R——あだ名は「ハチ」です。ハチは775ccの水冷並列2気筒で、国内仕様の最高出力は80PS。車両重量は205kgです。

並べるとこうなります。

	VINS Duecinquanta	Suzuki GSX-8R（ハチ）
エンジン	水冷2ストローク90度V型2気筒 249.5cc	水冷4ストローク並列2気筒 775cc
最高出力	83HP／1万1700rpm	80PS（国内仕様）
重量	112kg（乾燥）	205kg（車両重量）
ホイールベース	1380mm	1465mm
タイヤ（前／後）	120/70-17／150/60-17	17インチ／17インチ

出力はほぼ同じ。ただし重さの前提が違います。112kgは乾燥重量なので、ガソリンもオイルも冷却水も入っていない状態の数字です。ハチの205kgは全部入れて走り出せる状態の数字。条件をそろえていないので単純比較はできません。

それでも、液体類を常識的な量だけ足して130kg前後と見ておいても、ハチより70kg以上軽い計算になります。人ひとりぶんです。同じくらいの馬力を、人ひとり軽い車体で受け止めるとどうなるのか——想像しようとして、うまく像が結びませんでした。

え、マジで？ 馬力が同じで、人ひとり軽いって。ハチに乗ってる身としては、数字を見た瞬間に体が想像を放棄した。

2ストロークが令和まで残れた理由

2ストロークが市販車から消えた最大の理由は排出ガス規制です。混合気の一部がそのまま排気側に抜けてしまう構造上、規制値との相性が悪すぎました。だから「もう新車では出ない」が長いあいだ前提だったんです。

Duecinquantaは、その前提をひっくり返してユーロ5+に適合しています。専用設計のエンジンで規制をクリアしたうえで、公道を走れる形にまとめてきた。ここが今回いちばん大きいところだと思っています。

正直に書くと、わたしは2ストロークの新車を一度も見たことがない世代です。免許を取ったのが2018年で、最初の1台は中古のHonda VTR250、次がKawasaki W800。今の3台に落ち着くまで、2ストは常に先輩たちの思い出話の中にありました。音がすごかった、加速が別物だった、という話を聞くだけの側です。

だから「懐かしい」とは書けません。わたしにとってこれは復刻ではなく、単純に見たことのない新種でした。250ccクラスに新しい技術が下りてくる流れ自体はいまも続いていて、可変バルブリフト機構を載せてきたスズキGSX250R-Fのような例もあります。ただ、燃焼方式そのものを引き戻してきた例は、わたしが見てきた範囲では初めてでした。

860万円という数字を追いかけてみた

予価860万0000円。ただしこれは消費税と輸送費が別の数字です。気になって過去の報道もたどってみたところ、2026年7月末の別媒体では990万円という金額が出ていました。税と輸送費、それに輸入の諸手続きを積むと、そのあたりに着地するという見立てなのだと思います。欧州での価格も4万3000ユーロ前後とされていて、桁として矛盾はありません。

つまり、いま出ている数字は「車両だけの予価」と「日本で手にするまでの総額」が混ざって流通している状態です。買う立場で見るなら、車両価格だけを見て資金計画を立てると足りなくなります。

そのうえで、この金額は「ぼったくり」とは違う種類のものだとも感じました。カーボンモノコックのフレーム、カーボンのアーム類、そして専用に起こした2ストロークのV型2気筒。どれも数を作って安くする方向と真逆にある部品です。高くしているというより、安くする方法が構造的に無い。

値段を見て引くより先に、部品表を見て納得しちゃった。これ、量産で薄めようがない作り方だ。

これは「買う人の話」じゃないと思う

わたしは買えません。買う予定もありません。それでもこのニュースを追いかけたのは、値段や馬力とは別のところに意味があると思ったからです。

2ストロークは、規制で退場した技術という扱いでした。そこに「現行の規制の中でも成立させられる」という実例が1台出てきた。実例が1台あるかゼロかは、技術の話としてはかなり違います。ゼロだと議論は終わりますが、1台あると「じゃあどこまで下ろせるのか」という話が始まるからです。

そのうえで、誰に刺さる話なのかを切り分けておきます。

• 刺さる人：2ストの新車をもう一度見たかった人。排ガス規制と技術のせめぎ合いを追いかけている人。少数生産のメカニズムそのものに価値を感じる人
• あまり関係ない人：実用の足を探している人。維持費や整備性を優先したい人。少数生産の輸入車である以上、部品の供給や見てもらえる店の数まで含めて考えると、日常の相棒には向きません

わたしは前者寄りの気持ちで見ていますが、財布としては完全に後者です。せめて実車を見られる機会があれば行きたい、というのが正直なところ。輸入元のモータリスト合同会社は予約者とメディア向けの試乗会を開いていて、一般が触れられる場は今のところ限られています。

まとめ

249.5ccの2ストロークV型2気筒が83馬力、乾燥112kg、カーボンモノコック。予価860万0000円（消費税・輸送費別）で、日本デリバリーは2027年初頭。ここまでが今回の事実です。

数字を全部忘れても、ひとつだけ残るものがあります。2026年の夏、2ストロークの新車が日本の路面にタイヤを乗せた。長いあいだ無理だと思われていたことが、静かに一度起きた。それだけで、今日のところは十分な気がしています。

もっと知りたい人へ

• VINS Motors 公式サイト — Duecinquantaのモデル情報と技術解説
• モータリスト：VINS × Langen 特設サイト — 国内の取り扱いラインナップと問い合わせ窓口
• モータリスト合同会社 公式サイト — 所在地・営業時間・試乗の条件