BMW F 450 GS日本上陸！96万円〜のミドルアドベンチャーに革新クラッチERCが搭載
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この記事のポイント
BMW Motorradが420ccミドルアドベンチャー「F 450 GS」の国内注文受付を開始しました。96万1,000円〜の3バリエーションで、遠心クラッチ「ERC」がトロフィーに標準装備される新モデルをミツキが紹介しています。
最近、ミドルクラスのアドベンチャー系がじわじわ気になってる。
ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）との長距離ツーリングは最高。でも舗装路をちょっと外れた林道とか、未舗装の脇道に入ってみたいときがある。ロウさんはロードクルーザーとして完璧で、そういう場面ではどうしても「もう少し軽くて、もう少し足つきが良いバイクがあったら」って思うことがあって。
そんなことを考えてたところに飛び込んできたのが、BMW Motorradの新型ミドルアドベンチャー「F 450 GS」のニュースだったんです。これ、マジでいいかも。
え、90万円台でBMWのGSシリーズが買えるの？ って思ったもん。正直びっくりした。
BMW F 450 GSとはどんなバイク？
BMW Motorradが2026年5月19日より国内での注文受付を開始した「F 450 GS」は、GSファミリーに新たに加わったミドルクラスのアドベンチャーモデルです。
国内展開は3つのバリエーションで構成されています。
- エクスクルーシブ：96万1,000円
- スポーツ：98万4,000円（走りを重視したスポーティ仕様）
- トロフィー：103万3,000円（オフロード性能を強化した仕様・ERC標準装備）
エンジンは完全新設計の420cc並列2気筒を採用。最高出力35kW（48ps）、車両重量178kg。135度クランクピン・オフセットとバランスシャフトを採用し、低中速のトルクを活かしたアドベンチャー向けのパワー特性に仕上がっているとのこと。
注目ポイント：クラッチ「ERC」搭載
F 450 GSで特に気になったのが「ERC（Easy Ride Clutch）」というクラッチシステム。
最近ホンダがCBR400RにE-Clutchを搭載して話題になってるのを見てきたけど、BMWは遠心クラッチ方式という異なるアプローチでクラッチ操作を省力化してきた。ホンダのE-Clutchが小型モーターとECUでクラッチを電子制御するのに対し、ERCは機械式の遠心クラッチ。方式は違うけど「クラッチ操作の負担を減らす」という目的は同じ。ERCはライダーがクラッチレバーを意識しなくても、エンジンとトランスミッションを滑らかに接続してくれる仕組みで、渋滞路や足つきに不安のある場面でも自然にバイクを動かせるのが特徴。
アドベンチャー系って足つきが難しいバイク多いじゃないですか。そこにクラッチを意識しなくて良い機構が加わったら、ビギナーにも安心だし、上級者も疲れを溜めずに走れる。ERCはトロフィーグレードに標準装備で、エクスクルーシブとスポーツではオプション設定。これは確かに需要あるなって思う。
ミドルGS、90万円台の現実感
BMWのGSといえばR1300GSとかR1250GSが有名で、「BMWって高くて手が届かない」というイメージを持ってる人も多いと思います。わたしもずっとそう思ってた。
でも、F 450 GSはエントリーのエクスクルーシブが96万1,000円。もちろん装備オプションを足せばそれなりにはなるけど、ミドルアドベンチャーとしてのベースが90万円台なのは「あ、選択肢に入れられるかも」という価格帯ですよね。
ハチ（Suzuki GSX-8R）はスポーツ寄りで舗装路最強だし、ロウさんはロングツーリングの相棒。カブちゃん（Honda Cross Cub 110）は日常の足。この3台体制には満足してる。でもF 450 GSみたいな「どこでも連れて行ける系」のバイクを見るたびについ考えてしまう（笑）。
3つのバリエーション、どれを選ぶ？
F 450 GSは3つのモデルで展開されています。ざっくり言うと、街乗り・ツーリング中心ならエクスクルーシブかスポーツ、林道・オフロードも視野に入れるならトロフィーという選び方が自然だと思います。
BMWのGSはカスタマイズ性が高いブランドでもあるので、オプションで自分好みに育てていくのも楽しそう。ロウさんと一緒にカスタムを楽しんでる身としては、そういう部分もちょっとロマンを感じる。
これ、ミドルアドベンチャーのファーストバイクとしても、2台目・3台目として守備範囲を広げたい人にもハマりそうなポジションだよね。
まとめ：ミドルGSという選択肢が面白くなってきた
BMW F 450 GS、注目しています。
GSシリーズといえば大型で重い、というイメージを覆す90万円台・420ccのミドルクラス、そして渋滞も足つき不安も和らげるERC。ミドルアドベンチャーを探しているなら、一度BMW Motorradのディーラーに足を運んでみる価値はあると思います。
もし試乗してきた人がいたら、ぜひ感想を教えてほしいな。わたしも機会があったら行ってみます！
📝 参照元
よくある質問
BMW F 450 GSのERCとはどんな機能ですか？
ERCはクラッチ操作を省力化する遠心クラッチシステムです。渋滞路や足つき不安な場面でも滑らかに発進・走行でき、疲労軽減に効果的です。
BMW F 450 GSはオフロードでも使えますか？
オンとオフ両方を想定した設計で、林道程度なら対応できます。特にトロフィーモデルはオフロード性能を強化した仕様です。
日本での購入・注文方法は？
2026年5月19日よりBMW Motorrad専用ウェブサイトにて注文受付が開始されています。全国のBMW Motorrad正規ディーラーでも相談可能です。
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執筆・編集: GARAGE 3 編集部
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