日本ではもう買える99万7700円。NC750Xの2027年モデルが欧州で発表

7,599ポンド。ホンダが欧州で発表した「NC750X」2027年モデルの価格です。日本円にすると約164万円。ミドルクラスのアドベンチャーツアラーとして、まあこんなものかな、という数字に見えます。

ところが同じNC750Xが、日本のホンダドリームには99万7700円で並んでいます。国内メディアのコメント欄で「日本に導入されるなら欲しい」という声を見かけたんですが、答えはもう出ていて、去年の2月から普通に買えます。

2027年モデルで変わったのは、ほぼ色と素材

欧州で発表された2027年モデルの中身を先に整理しておきます。追加されたのは新色2色で、グリントウェーブブルーメタリックとマットディープマッドグレー。従来のアースブラックとアースカーキは継続です。なお、このうちマットディープマッドグレーは日本仕様にすでにある色なので、日本から見て本当に新しいのはグリントウェーブブルーメタリックの1色だけ、ということになります。

もう一つが素材で、ホンダとしては初めて着色したDurabio（デュラビオ）というバイオ由来の樹脂を採用しました。使われているのは6部品。リサイクルのプラスチック・ゴム・樹脂と合わせて、外装まわりの34%が持続可能な素材になったとしています。

価格は英国でNC750Xが7,599ポンド、DCT仕様が8,399ポンド。エンジンやフレームの変更はアナウンスされておらず、位置づけとしてはイヤーモデルの更新です。なお国内では「7,599ユーロ」と紹介した記事と「7,599ポンド」と紹介した記事があり、英国市場の価格として報じられているのはポンド建てのほうです。ユーロとポンドで換算額が20万円以上変わってしまうので、値段の話をするときは通貨から見たほうがよさそうです。

日本仕様は、2025年2月からもうこの形

海外発の記事だけを読んでいると抜け落ちるのが、ここです。国内メディアでは「フロントブレーキがデュアルディスクになった」「5インチの液晶メーターが付いた」といった点が2027年モデルの見どころとして紹介されていました。でも日本仕様のNC750Xは、2025年2月10日に発売されたモデルでその両方をすでに済ませています。

欧州の発表を見て「日本にも来てほしい」と思う流れ自体はよくあることで、ホンダCB1000GTのときはまさにそれでした。ただ、今回は順番が逆です。

デュアルディスク化、フロントマスクとフェアリングの刷新、5インチフルカラーTFTとHonda RoadSyncによるスマホ連携。いま日本で買えるNC750Xは、装備の中身でいえば欧州の2027年モデルとほぼ同じところに立っています。

違うのは色です。日本仕様のカラーはマットディープマッドグレー、ファイティングレッド（DCTのみ）、エコブラックR（DCTのみ）の3色。欧州の新色2色のうちマットディープマッドグレーは日本にもありますが、グリントウェーブブルーメタリックのほうは設定されていません。国内の反響で「ブルーメタリックがとくにかっこいい」という声が挙がっていたのは、たぶんそういうことです。手が届かない色がいちばん光って見える。

「海外の新型が羨ましい」って読み方をしそうになったけど、装備表を並べたら日本のほうが先に来てた。羨ましがる前に諸元表、大事だね。

日本仕様のスペックを読む

58PSという数字だけ見ると、大型としては控えめです。うちのSuzuki GSX-8R（ハチ）が80PSで車両重量205kgなので、出力は下、重さは11kg上。峠で回して遊ぶ方向のバイクではありません。

ただ、最大トルクの69N・mが4,750rpmで出ます。街中と高速の巡航で使う回転域に山を置いた設計で、ここがNC750Xの性格そのものです。WMTCモード値26.5km/Lに14Lのタンクなら、計算上は370km前後。給油の回数が減るのは、長距離だと想像以上に効きます。

それと23Lの荷室。タンクに見える場所が丸ごと収納で、燃料タンクはシートの下にあります。ここは注意点も一緒に覚えておくのがよくて、ホンダの公式ページには「ヘルメットの形状・大きさによっては入らない場合があります」とはっきり書いてあります。ヘルメットが入る前提で選ぶなら、自分のヘルメットを持って店に行くのがいちばん早いです。

「1台で全部」を、わたしは一度あきらめている

2021年から2024年まで、わたしはKawasaki W800の1台で通勤も長距離もこなそうとしていました。結果は、街乗りの取り回しと長距離の疲労、その両方に不満が溜まって終わりです。そこから「1台で全部やらなくていい」に考えが変わって、いまの3台に散らばりました。

NC750Xは、同じ問題に真逆の答えを出したバイクだと思っています。荷室23Lで通勤の荷物を放り込めて、DCTならクラッチ操作から解放されて、370km走れて、シート高800mm。1台に全部を寄せるために、尖ったところを削ってある。

わたしが3台に分けた理由と、NC750Xが1台に寄せた理由は、たぶん同じところを見ています。出した答えが逆なだけで。

3台持ちのわたしが言うのもなんだけど、置き場も維持費も1台のほうが絶対ラク。そこを引き受けたうえで不満が出ないように作ってあるのが、このバイクの偉いところ。

向いている人、向いていない人

ここまでの数字を、買う・買わないの話に落とし込んでおきます。

• 向いている: 通勤と週末のツーリングを1台でやりたい人／給油と荷物の手間を減らしたい人／クラッチ操作の負担を減らしたい人（DCT）／シート高800mmで足つきの見通しを立てたい人
• 向いていない: エンジンを回して遊びたい人／マグネット式のタンクバッグを使いたい人（タンクに見える場所が荷室なので、前提から外れます）／グリントウェーブブルーメタリックが本命の人（日本には来ていません）

まとめ

「日本に導入されるなら欲しい」の答えは、もう店頭にあります。装備は欧州の2027年モデルとほぼ同じで、価格は99万7700円。残っている差は色だけです。

わたしはロングをHarley-Davidson Low Rider ST（ロウさん）に任せているので買い替えの候補ではないんですが、23Lの荷室に自分のフルフェイスが入るかどうかだけは、ドリームに寄ったときに持ち込んで試してみます。数字より、その1点で決まる人が多いバイクだと思うので。

もっと知りたい人へ

• 本田技研工業：NC750X 公式ページ — 日本仕様の価格・カラー・主要諸元
• Honda UK：NC750X — 欧州仕様の装備と新色の見え方
• Honda：Honda Dream 販売店検索 — 実車と荷室を確かめられる店を探す
• Honda：試乗車検索 — 試乗できる店舗を車種から絞る