リアタイヤの溝を見て「そろそろ替え時」と思った日に、最強タイヤの話が来た

この前ハチ——Suzuki GSX-8Rのことね——のリアタイヤの溝を覗き込んでたら、そろそろ替えどきだなって気づいたんです。で、次は何履こうかなってニヤニヤしてたタイミングで、めちゃくちゃ気になるニュースが飛び込んできました。

ブリヂストンの新しいスポーツタイヤ「BATTLAX RACING STREET RS12（バトラックス レーシングストリート RS12）」。「公道用ブリヂストン最強」なんて言われたら、そりゃ気になるよね。

RS12って、どんなタイヤ？

RS12は、ブリヂストンのスポーツタイヤの中でも「サーキットも走れる公道タイヤ」という位置づけのモデル。コンセプトはずばり「From Circuit to Street」。レース用タイヤの開発で培った技術を、そのまま公道向けに落とし込んだプレミアムスポーツタイヤです。日本での発売は2026年2月1日から。

峠やワインディングをきびきび走りたい人、たまにサーキットの走行会にも顔を出す人——そういうスポーツ寄りのライダーがターゲット。わたしみたいに通勤も峠も一台でこなしたい欲張りには、ちょっと刺さるジャンルなんだよね。

タイヤの話になると、つい前のめりになっちゃう。これ、わたしの悪いクセ。

前作RS11から何が変わった？

気になるのが、前作「RS11」からの進化ポイント。ブリヂストンによると、コンパウンド・パターンデザイン・構造のすべてを一新しているそうです。要するに、見た目以上に中身がガラッと変わってるってこと。

具体的には、WebikeプラスのサーキットテストでRS11と比べてベストラップタイムを約1％短縮（RS11: 37.120秒 → RS12: 36.733秒）。数字だけ見ると地味かもだけど、タイヤだけでコンマ何秒削るって、走り慣れた人ほど「えっ」ってなる世界なんです。とくに最大バンク時のグリップ、リアの蹴り出し（トラクション）、コーナー進入時の曲がりやすさがハッキリ良くなってるとのこと。

トレッドパターンも、溝の比率を見直して、コーナリングで接地するショルダー部分の溝を極限まで減らしてるんだって。リアタイヤはとくに、グルーブ比率を最適化してコーナリング時の接地面積を稼ぎ、グリップを上げる方向に進化してるんだとか。タイヤの端って、しっかり食いついてくれると安心感がぜんぜん違うんだよね。ちなみに「タイヤの端を使い切れてるか」みたいな話は、アマリングの記事で正直に向き合ってみたから、気になる人はそっちも読んでみて。

気になるサイズと価格は？

ここで気になるのは、自分のバイクに履けるサイズがあるのかってこと。RS12の国内発売ラインナップは、フロント1サイズ＋リア3サイズの計4サイズです。

ターゲットは650cc〜1300ccのスポーツクラス。公式から具体的な適合車種リストは出ていないけど、サイズ的にはミドル〜リッターのスーパースポーツ・スポーツツアラーがほぼカバー範囲って感じ。

ちなみにハチ（GSX-8R）の純正サイズはフロント120/70ZR17・リア180/55ZR17で、RS12のラインナップにそのまま当てはまります。サイズが合う、っていうのが意外と大事だったりする。せっかく気になっても、サイズなければそこで終わりだから。

正直、スペック見てるだけでテンション上がる。こういうの、たまらないんだよね。

RS12は誰のためのタイヤ？

スペックや進化点を見てきたけど、結局のところ「自分に向いてるかどうか」が一番大事。ミツキ目線で、ざっくり整理してみました。

こんなライダーに向く

• 月1〜2回は峠を本気で走る
• サーキットの走行会に年数回でも顔を出す
• 最大バンク時のグリップが欲しい
• タイヤ寿命より、走りの質を優先したい

ちょっと向かないかも

• 通勤・街乗りメインで、走行距離が伸びがち
• ロングツーリングが多くて寿命重視
• 雨の日も含めて気軽に乗りたい

正直に書くと、RS12みたいなハイグリップ寄りのタイヤって、ライフ（寿命）が一般的なツーリングタイヤより短くなる傾向があるの。グリップを取るか、寿命を取るか、っていう永遠のテーマ。タイヤって、どこを優先するかで答えが変わるパーツなんだよね。

サーキット走行会には行かない、でも峠は気持ちよく走りたい、っていう中間層なら、もう一段ツーリング寄りのスポーツタイヤを選んだほうがバランスが取りやすいかも。

ハチに履かせるか、ちょっと悩む

正直に言うと、わたしのGSX-8R（80ps）にRS12はちょっとオーバースペックかも、とも思ってます。RS12はかなりスポーツ・サーキット寄りのタイヤだから、街乗り中心なら、もうワンランク手前のツーリング寄りスポーツタイヤでも十分楽しめる。

ただ、峠でハチの軽快さをもっと引き出したいって欲が出ると、こういうハイグリップタイヤの世界がチラツいちゃうんだよね。タイヤって、バイクの印象をいちばん変えるパーツのひとつ。サイズが合えば、次の選択肢に入れたいなって本気で考えてます。

あ、念のため言っておくと、ロウさん（Harley-Davidson Low Rider ST）みたいなクルーザーには、RS12みたいなスポーツタイヤじゃなくて、車重と用途に合ったクルーザー向けタイヤを選んでね。バイクのキャラに合わせるのが大事。ちょうど最近、ピレリの新作「ディアブロ パワークルーザー」もチェックしたところで、ロウさんの足元はそっち方面で考えてる。

残り溝、正直これまでは目分量でチェックしてたんだけど、この前ノギスを買って測ってみたら、スリップサインまで思ったより余裕がなくてちょっと焦った。整備は基本自分でやる派だから、こういう地味なチェックはサボらないようにしたい。

結局のところ、次に交換するタイミングでRS12にするかは、峠に行く頻度次第かなと思ってる。月イチ以上峠を攻めるなら迷わずRS12、月1回もいかないなら一段ツーリング寄りのモデルにしておくのが無難——そのくらいの線引きで考えてる。

まとめ

RS12は「公道もサーキットも本気で楽しみたい人」のためのタイヤ。スポーツバイク乗りなら、次のタイヤ選びの候補として覚えておいて損はないと思う。

タイヤは命を預けるパーツだから、交換するときは自分の走り方とバイクのキャラに合ったものを選ぶのがいちばん。みんなは次、どんなタイヤ履く予定？ 同じこと悩んでる人、いない？

📝 参照元

• 【新タイヤTEST】最強の公道用ブリヂストン！「バトラックス レーシングストリートRS12」を前作RS11とサーキットで比較（Webikeプラス）
• モーターサイクル用プレミアムスポーツタイヤ「BATTLAX RACING STREET RS12」を発売（ブリヂストン ニュースリリース）